¿Qué valoración hacen de sus primeros cuatro meses en Tarragona?

Estamos encantados con los resultados de la prueba que hemos realizado durante este verano (35.000 pasajeros, según sus datos, con un impacto económico de tres millones de euros) y, más aún, con poder continuar haciendo la alta velocidad accesible a todo el mundo en Tarragona con más paradas durante todo 2022. Nuestro objetivo es llegar a los 100.000 viajeros a través de Tarragona, con un impacto estimado de 12 millones de euros. No sólo se trata de ofertar una parada más -en cada sentido- durante todo el año, además del refuerzo los fines de semana de verano, sino que estamos ultimando la homologación de nuestros trenes dobles, con capacidad duplicada para más de 1.000 pasajeros.

¿Los buenos datos se mantienen después del 'boom' de agosto?

Va a ser un septiembre también espectacular en cifras. Ni siquiera Adif esperaba un impacto tan importante (se calcula que Ouigo se ha hecho en estos meses con el 37% del mercado de la ruta ferroviaria Barcelona-Madrid). Es verdad que puede haber un efecto coyuntural en el comportamiento de las familias españolas este verano, pero también hemos comprobado que existía una banda brutal de elasticidad en unos precios elitistas que limitaban el uso del tren a un segmento de la población. Nos comprometimos a bajarlos un 50% de media, y lo estamos consiguiendo. Nuestra relación calidad-precio lleva más gente al tren, y eso es beneficioso para todos, para la sociedad española, y para el sector ferroviario. Con nuestra llegada, hemos conseguido abrir este medio de transporte a muchísima más gente.

¿Cómo analiza las claves de este éxito?

Los buenos resultados indican que hemos puesto en el mercado una oferta que encaja con una demanda de alta velocidad no satisfecha. Detrás de estos cuatro meses hay más de dos años de trabajo intenso y una gran inversión. Queda todavía mucho mercado por atender, porque no es normal que en agosto hayamos alcanzado ocupaciones del 99%. Eso significa que hay viajeros cuya opción de viaje no ha podido ser atendida.

¿Confían en poder sostener y ampliar su apuesta por Tarragona?

Es una estrategia firme que esperamos sostener por muchos años con la idea de colaborar en la recuperación de la movilidad y de la economía del país. Al comenzar nuestras operaciones en Tarragona a finales de mayo ya avanzamos nuestra voluntad de ser protagonistas activos de ese regreso de la vitalidad turística de este territorio. Para nosotros Tarragona es un foco socioeconómico de gran relevancia, tanto para Cataluña como para España. Sabemos que Tarragona es mucho más que un destino turístico. Tiene cultura, sol, mar y gastronomía, pero también un importante eje de negocios. Creemos que la actividad económica se está reactivando y Ouigo contribuye como vector más a impulsar esa recuperación. Nuestros números son la prueba del potencial que tiene el Camp de Tarragona por población y PIB.

¿Tienen en mente más frecuencias, más ciudades?

De momento nos toca renovar las apuestas, que hacemos de año en año, e intentar ajustar los horarios cada vez más. En 2022 tenemos el reto de llegar a Valencia y Alicante desde Madrid, y el de ser capaces de embarcar más de 1.000 personas en un lapso muy corto de tiempo en nuestros trenes dobles. El siguiente paso será llegar a Andalucía, concretamente a Sevilla y Málaga, con parada en Córdoba.

¿No cree que se podría extraer un mejor rendimiento de la estación del Camp? Las conexiones, viales, aparcamiento... no son las mejores.

Creemos que todo lo vinculado a potenciar la intermodalidad es un eje de mejora y estamos trabajando en ello con las Administraciones locales. Es esencial poder llegar a la estación del Camp de manera sencilla, barata y, sobre todo, verde. Aspiramos a unas conexiones de última milla más fáciles, sostenibles y a un precio razonable. Para ello es importante reforzar todo tipo de interconexión con las poblaciones más importantes como Tarragona y Reus, y como la potencia turística que es la provincia, también con los municipios de costa.

¿Les gusta la idea de un tranvía que cosa el territorio?

Sería una solución fantástica. Claro que vemos esta idea con buenos ojos, ojalá pueda llevarse a la práctica.

¿Cómo es nuestro perfil de viajero por tren?

No se trata tanto del perfil del usuario, sino del medio de transporte que elige. Mi enemigo es el coche, que es nuestro gran competidor. Todo el potencial del tren todavía no ha vuelto a los niveles prepandemia, y estoy segura de que el verano de 2022 va a ser todavía más espectacular con una gran acogida comercial. Respondiendo a su pregunta, tenemos turistas, estudiantes, mucha gente de Zaragoza que se beneficia de la conexión y también empresarios en el Ouigo Plus, -con asientos XL-, porque Tarragona es un centro de negocios relevante.

¿Se han planteado también el transporte de mercancías?

Captrain, -antigua Comsa Rail Transport-, es la filial de mercancías que pertenece al 100% al Grupo SNCF y el operador privado líder en España. Somos primos y buenos amigos, pero no dispongo de datos sobre sus proyectos estratégicos.

¿Los precios bajos obedecen a una estrategia inicial de promoción o conseguirán mantenerlos?

La puesta en circulación de trenes dobles, dos trenes unidos con el mismo maquinista, nos permite bajar los precios por una cuestión de economías de escala. Podemos bajar el precio por asiento sin renunciar a los servicios habituales a bordo. Y otro aspecto esencial: se reduce sensiblemente la huella de carbono por asiento y pasajero.

¿Ustedes podrían bajar todavía más los precios si se redujeran los cánones que pagan a Adif?

Habría más margen, porque actualmente lo que se nos plantea es aumentar los cánones por tipo de línea o capacidad. Ese modelo de 'adiciones' es único en Europa -donde lo habitual es un ratio tren/kilómetro- y nos penaliza a quienes trabajamos con una estrategia por volumen de pasajeros. No es coherente que se nos penalice por unos objetivos de transporte más económico y limpio alineados con las economías más avanzadas del mundo. No podemos entender este planteamiento, que además vulnera las condiciones de adjudicación y que nos supondría un incremento de costes del 7% entre 2021 y 2023. Por ello hemos planteado alegaciones y esperamos que se nos escuche.